Tehnologija baterija, koju je razvila kompanija CATL, upravo je završila zimsko testiranje u Unutrašnjoj Mongoliji, gde temperature redovno padaju znatno ispod onoga što je većina električnih vozila projektovana da podnese.
Litijum gubi značaj: Počela masovna proizvodnja prve natrijum-jonske baterije za automobile
Ekonomija
Autor: Glas javnosti
Autor: Glas javnosti
Prva masovno proizvedena natrijum-jonska (Na-ion) baterija za automobile na svetu ušla je u masovnu proizvodnju i prodavaće se u Kini u predstojećem modelu "Changan nevo A06 EV".
Prema dostupnik podacima Nevo A06 je mogao da se puni bez problema na oko -30 stepeni i nastavio je da radi na temperaturama niskim i do -50.
Izveštaji navode da je na -40 baterija zadržala više od 90 odsto svog originalnog kapaciteta, nivo performansi koji je veoma teško postići sa konvencionalnim litijum-gvožđe-fosfatnim (LFP) baterijama.
Verzija baterije koju je odabrao Changan ima kapacitet od 45 kWh, što znači da pruža oko 400 km dometa.
Natrijum-jonske baterije su takođe podržali oni koji su protiv rudarstva litijuma, jer je natrijum 1.000 puta obilniji i dostupan je u brojnim geografskim regionima, što znači da lanac snabdevanja ne kontroliše uglavnom jedna zemlja.
Pored toga, kaže se da su Na-jonski paketi nešto bezbedniji, jer postoji smanjen rizik od termičkog pregrevanja, dok proizvodnja, ako se pravilno skalira, može biti jeftinija, nudeći veći izbor proizvođačima električnih vozila koji žele da smanje troškove električnih vozila početnog nivoa sa manjim ukupnim električnim dometom.
CATL tvrdi da njihov najnoviji 5C litijum-jonski paket može zadržati 80 procenata svog originalnog kapaciteta nakon 3.000 punih ciklusa punjenja pod idealnim uslovima od 20 stepeni, čak i kada se puni isključivo na nekim od najbržih utičnica u opticaju.
Rok trajanja blizu dva miliona kilometara
Prema sajtu Carscoops, ovo je ekvivalentno otprilike 1,77 miliona kilometara vožnje pre nego što se smatra da je baterija izgubila dovoljno kapaciteta da izazove zabrinutost.
Oznaka 5C u imenu se odnosi na brzinu punjenja koju baterija može da podnese, a CATL navodi da se njena ultra-izdržljiva litijum-jonska tehnologija teoretski može napuniti iz praznog stanja za oko 12 minuta, što bi trebalo da pruži veći mir onima koji redovno pune bateriju na javnoj mreži i plaše se da bi to moglo prerano uticati na kapacitet baterije.
Glas javnosti/N01S
Natrijum-jonske baterije su takođe podržali oni koji su protiv rudarstva litijuma, jer je natrijum 1.000 puta obilniji i dostupan je u brojnim geografskim regionima, što znači da lanac snabdevanja ne kontroliše uglavnom jedna zemlja.
Pored toga, kaže se da su Na-jonski paketi nešto bezbedniji, jer postoji smanjen rizik od termičkog pregrevanja, dok proizvodnja, ako se pravilno skalira, može biti jeftinija, nudeći veći izbor proizvođačima električnih vozila koji žele da smanje troškove električnih vozila početnog nivoa sa manjim ukupnim električnim dometom.
CATL tvrdi da njihov najnoviji 5C litijum-jonski paket može zadržati 80 procenata svog originalnog kapaciteta nakon 3.000 punih ciklusa punjenja pod idealnim uslovima od 20 stepeni, čak i kada se puni isključivo na nekim od najbržih utičnica u opticaju.
Rok trajanja blizu dva miliona kilometara
Prema sajtu Carscoops, ovo je ekvivalentno otprilike 1,77 miliona kilometara vožnje pre nego što se smatra da je baterija izgubila dovoljno kapaciteta da izazove zabrinutost.
Oznaka 5C u imenu se odnosi na brzinu punjenja koju baterija može da podnese, a CATL navodi da se njena ultra-izdržljiva litijum-jonska tehnologija teoretski može napuniti iz praznog stanja za oko 12 minuta, što bi trebalo da pruži veći mir onima koji redovno pune bateriju na javnoj mreži i plaše se da bi to moglo prerano uticati na kapacitet baterije.
Glas javnosti/N01S
SKINI APLIKACIJU
